德國道依茨發(fā)動機故障診斷

使用中的故障常常是由于使用和維護不當(dāng)造成的。

發(fā)現(xiàn)問題的時候，先檢查是否嚴格按操作和維護的規(guī)定做了。

如不能自行判斷故障或沒有能力維修請與道依茨維修服務(wù)部聯(lián)系。

起動前，人員應(yīng)該遠離發(fā)動機及所拖帶的機械的危險區(qū)域。

注意修理時：
 脫開蓄電池，以防在沒有調(diào)速器的情況下起動發(fā)動機。

一、起動困難或不能啟動
原因；
1、（應(yīng)該脫開的）離合器未脫開 2、溫度低于起動極限溫度
3、停車桿在停車位置（停車電磁鐵故障）4、速度桿在中間位置
5、冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅(qū)動輸油泵）
6、電瓶虧電或故障 7、起動馬達的接線松脫或氧化
8、起動馬達損壞或掛不上齒   9、氣門間隙不對
10、高壓油管泄漏 11、預(yù)熱塞故障
12、噴油器損壞  13、柴油系統(tǒng)中有空氣
14、柴油濾和柴油初濾臟  15、機油等級不對或粘度不對
16、柴油不符合標準

判斷故障：高、低、回油路故障區(qū)分

故障現(xiàn)象：用起動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，尾氣無煙色沒有起
  動證兆。

判斷手法：斷缸法。

1、流出柴油；  表明故障發(fā)生在高壓油路。

2、流出的柴油里有空氣；發(fā)生在低壓油路或回油路。

3、沒有柴油流出； 故障發(fā)生在低壓油路。

二、能夠起動，但運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)或無法控制
原因；
1、冷卻風(fēng)扇不工作/皮帶斷或松（皮帶驅(qū)動輸油泵）
2、氣門間隙不對
3、高壓油管泄漏
4、噴油器損壞
5、柴油系統(tǒng)中有空氣
6、柴油濾和柴油初濾臟
7、柴油不符合標準

三、DEUTZ BFM1013發(fā)動機動力不足及檢測程序（5bar系統(tǒng)）
1． 用轉(zhuǎn)速表檢查最高空轉(zhuǎn)
  根據(jù)發(fā)動機的配制不同，最高空轉(zhuǎn)應(yīng)比額定轉(zhuǎn)速高6-8%?；镜挠嬎愎饺缦拢?
  最高空轉(zhuǎn) =額定轉(zhuǎn)速×1.07
  如果最高空轉(zhuǎn)不夠，檢查加油手柄是否頂?shù)阶罡呖辙D(zhuǎn)限位螺釘。
2. 檢查噴油器，是否有滴漏及由于初級油路壓力不夠?qū)е碌难ㄎg。
3. 檢查低壓油路系統(tǒng)，低壓油路壓力不足會直接導(dǎo)致動力不足及噴油器穴蝕。
  5bar系統(tǒng)中低壓油路的最小供油壓力應(yīng)為(空載)：
 1500-1899/min ＞4.2bar  1900-2300/min ＞ 5.0bar
   ＞2300/min >5.3bar
  低壓油路的壓力檢測點應(yīng)在細濾的出油口后（即曲軸箱的進油口處），如果這一位置沒有測量空間，可在回油閥前（即曲軸箱的出油口處）測量。注意：在額定轉(zhuǎn)速下，曲軸箱的出油口處測得的壓力應(yīng)比曲軸箱進油口處的油壓低1.0bar左右。

以下各項都是導(dǎo)致低壓油路壓力不足的原因：
— 燃油初濾及細濾是否堵塞
— 回油閥是否有失效
— 從油箱到輸油泵的輸油管路中是否流動阻力過大
— 輸油泵是否提供足夠的供油壓力
 另一原因是，從回油閥到油箱的輸油管路中是否流動阻力過大。如果阻力過大則回油量不足且燃油溫度會升高（燃油溫度不應(yīng)超過80℃）。
 在確保濾芯沒有堵塞的情況下，如果油壓達不到，應(yīng)檢查或更換回油閥。
 如果壓力仍不夠應(yīng)檢查輸油管路中是否流動阻力過大。方法：
 直接用一個油筒在輸油泵前供油，這樣可以確定是否是OEM所配的從油箱到輸油泵的供油管路及初濾造成的阻力過大。
 要求：輸油泵前的油管內(nèi)徑不能小于12mm，且在最高空轉(zhuǎn)時輸油泵的入口處的燃油壓力應(yīng)大于-0.5bar，滿足歐2排放的發(fā)動機應(yīng)大于-0.35bar。
 如果仍然壓力不足應(yīng)檢查燃油回油量。方法：
 將回油管的回油端從油箱上拆下直接插到一個空桶中。 測量發(fā)動機1分鐘最高空轉(zhuǎn)下的回油量，應(yīng)在8升以上。

4．檢查滿負荷時的增壓空氣壓力及排氣溫度。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速由最高空轉(zhuǎn)降低到額定轉(zhuǎn)速甚至更低時，發(fā)動機的輸出才能達到滿負荷。
  滿負荷時進氣歧管中的增壓壓力應(yīng)至少達到1.3bar，排氣溫度（在增壓器后100mm的測量點）應(yīng)有450℃-480℃。
  如果供油量充足而增壓壓力仍不足，應(yīng)檢查排氣背壓，不應(yīng)超過500mm水柱。
5．如果仍然動力不足，  對調(diào)速器或噴油正時的  檢查必須由DEUTZ的服  務(wù)工程師進行。
低壓油路壓力檢測點及   回油閥位置：

診斷與排除方法：
  (1)拆下空氣濾清器，檢查清洗中冷器，若柴油機冒黑煙現(xiàn)象消失，說明空氣濾清太臟，應(yīng)進行清洗。
  (2)若空氣濾清器良好，柴油機在怠速運轉(zhuǎn)時排黑煙，說明怠速工況供油量太大。應(yīng)檢查噴油泵。
  (3)若噴油泵供油情況良好，應(yīng)檢查噴油泵供油正時。
  (4)若供油正時正確，可采用單缸斷油法檢查各缸的工作情況。如某缸斷油后轉(zhuǎn)變化不明顯，且排黑煙現(xiàn)象消失，說明該缸工作不良，可能是分泵供油量太大，噴油器噴霧質(zhì)量不好或氣缸壓力太低，確診后予以排除。
  (5)若上述均無問題，則可能是柴油質(zhì)量太差，造成燃燒不完全，應(yīng)更換柴油。
 (6)調(diào)速器必須由DEUTZ專業(yè)人員調(diào)整。

 (1)在柴油機運轉(zhuǎn)情況下，松開噴油泵上的放氣螺釘或高壓油管接頭，檢查油流中有無水珠。若有水珠出現(xiàn)，說明排氣管冒白煙的原因在于柴油中有水。應(yīng)將油箱、柴油濾清器及高、低壓油路中的水排除干凈。
  (2)若柴油中無水，可打開水箱蓋，觀察水箱內(nèi)有無氣泡冒出。若有氣泡冒出，說明冷卻水進入氣缸。應(yīng)拆下氣缸蓋，找出故障部位，進行檢修或更換。
  (3)若無水進入氣缸，應(yīng)檢查氣缸壓力，如氣缸壓力過低，應(yīng)進行檢修。
  (4)冬季行車，若柴油機經(jīng)常在低溫下工作，也會使排氣管冒白煙。應(yīng)檢查百葉窗關(guān)閉是否嚴密，保暖套是否良好。否則，應(yīng)進行維修。
  (5)若上述均無問題，應(yīng)檢查噴油器噴霧質(zhì)量。
  (6)若噴霧質(zhì)量符合要求，應(yīng)檢查供油正時,并按規(guī)定調(diào)整。
  柴油質(zhì)量低劣對柴油機排氣管冒白煙也有一定影響，如需要時可更換新油進行對比試驗。

五：道依茨發(fā)動機機油耗高：
  發(fā)動機在正常工作過程中必定會消耗一定量的機油，即使相同型號的發(fā)動機也會由于下列因素的影響而導(dǎo)致機油耗的差異：
1． 使用工況不同。
2． 發(fā)動機制造過程中配合間隙的微小差異。
3． 使用保養(yǎng)的差異（導(dǎo)致發(fā)動機磨損程度的不同）。
4． 潤滑油品質(zhì)的差異。
5． 特別是發(fā)動機在磨合期內(nèi)（700小時之內(nèi)），由于活塞環(huán)與缸套間的配合間隙未完全磨合，因此機油消耗會更大一些。
  道依茨水冷發(fā)動機的正常機/柴油消耗比應(yīng)在0.5%以內(nèi)（磨合良好且持續(xù)滿載情況下）；而磨合期內(nèi)且經(jīng)常在部分負荷或小負荷情況下運轉(zhuǎn)的發(fā)動機機/柴油消耗比可達到0.75%。若發(fā)動機排煙正常，無曲軸箱竄氣現(xiàn)象，且機油耗在0.75%的范圍內(nèi)，則可以確認該發(fā)動機機油耗正常。
  若確實已超過0.75%的機油耗范圍需要檢測、維修。
  由于發(fā)動機機油耗高（燒機油）的故障很可能是由于用戶使用保養(yǎng)不當(dāng)而非發(fā)動機本身質(zhì)量問題造成的。

德國道依茨發(fā)動機冷卻液里有機油或機油里有冷卻液；

DEUTZ發(fā)動機的缸體結(jié)構(gòu)比較緊湊，油道加工時的工藝孔經(jīng)絲堵和鋼球堵塞后，各有兩處分別在機油散熱器蓋板內(nèi)和水泵安裝平面內(nèi)。當(dāng)發(fā)動機冷卻液里有機油或機油里有冷卻液時應(yīng)先檢查這些部位。
   1、檢查缸體上水泵下面的螺栓A
  （M22*1.5mm在主油道上）
  可導(dǎo)致機油進入冷卻系統(tǒng)。
   2、檢查缸體上水泵下面的螺栓B
  （M30*1.5MM在齒條孔上）。
  可導(dǎo)致冷卻液進入機油。
  3、直觀檢查機油散熱器后鋼珠的密封性
  （挺柱油孔）。
  發(fā)動機運轉(zhuǎn)時機油進入冷卻系統(tǒng)。
  發(fā)動機熄火后冷卻液進入機油。